燃油系统的说明
燃油系统概述
燃油箱储存燃油。电动燃油泵通过油管内的燃油滤清器给燃油喷射系统提供燃油。燃油泵提供燃油时的流量超过了燃油喷射系统的需求。燃油调压阀维持正确的至燃油喷射系统的燃油压力。未使用的燃油从回油管道返回燃油箱。
燃油箱
燃油箱储存燃油。燃油箱位于车辆后部。燃油箱由2 条连在车架上的金属箍带固定住。燃油箱由高强度聚乙烯模压而成。
燃油加注口盖
注意:如果需要更换燃油箱燃油加注口盖，只 能使用具有相同性能的燃油箱燃油加注口盖。若不使用 正确的燃油箱燃油加注口盖，可导致燃油和蒸发排放系 统的严重故障。
燃油液面传感器
燃油液面传感器由一个浮子、钢丝浮子臂和陶瓷电阻板组成。浮子臂的位置表示燃油液面。燃油液面传感器包含一个可变电阻器，该电阻器的阻值随浮子臂的位置而改变。控制模块将燃油液面信息发送到仪表板组合仪表。此信息供仪表板组合仪表中的燃油表和燃油液面过低警告灯在必要时使用。控制模块还监测燃油液面输入信号，以进行各种诊断。
燃油泵
燃油泵安装在燃油传送器总成储液罐内。燃油泵是一个电动泵。燃油以规定的流量和压力输入燃油喷系统中。过量的燃油将从汽油滤清器出口侧的回油管返回燃油箱。即使在燃油液面过低和车辆操作过猛的情况下，燃油泵仍向发动机提供恒定流量的燃油。控制模块通过一个燃油泵继电器控制电动燃油泵的运行。燃油泵挠性管对燃油泵产生的燃油脉动和噪声起阻尼作用。
燃油滤清器
燃油滤清器位于供油管中，在燃油泵和喷油器之间。纸制滤芯捕获燃油中可能损坏燃油喷射系统的颗粒。滤清器壳体制作坚固，能够承受最大燃油系统压力，并能耐受燃油添加剂和温度变化。
供油和回油管
供油管将燃油从油泵输送至汽油滤清器，然后由汽油滤清器输送到燃油喷射系统。回油管将燃油从汽油滤清器出口侧送回燃油箱。燃油管由两段组成：
- • 后燃油管总成位于燃油箱顶部至汽油滤清器之间。
- • 前燃油管位于车辆底部并将汽油滤清器连接至燃油喷射系统。
尼龙燃油管
- • 在安装过程中应更换所有开裂、划伤或损坏的尼龙燃油管，不得试图修理龙燃油管段。
- • 安装新燃油管时，不得用锤子直接敲击燃油管束卡夹。尼龙管损坏会导致燃油泄漏。
- • 在尼龙蒸气管附近使用加热枪时，务必用湿毛巾盖住尼龙蒸气管。同时，切勿将车辆暴露于温度高于115°C (239°F) 的环境下超过1 小时或长期暴露于温度高于90°C (194°F) 的环境下。
- • 在连接燃油管接头前，务必在阳性管接头上滴数滴清洁的发动机油。从而保证重新连接正确并防止可能出现的燃油泄漏。（在正常运行中，位于阴性管接头的O形密封圈会出现膨胀，如果不进行润滑，就无法重新正确连接。）
尼龙管制作坚固，能够承受最大的燃油系统压力，并耐受燃油添加剂和温度变化。
耐热橡胶软管或波纹塑料套管可保护暴露在摩擦、高温或振动环境下的管段。
尼龙管具备一定挠性，排布在车辆底部时可进行平滑弯曲。但是，如果强行使尼龙燃油管形成急弯，则管道会扭结并阻碍燃油流动。此外，一旦接触燃油，尼龙管就会变硬，如果弯曲过度，更容易扭结。在带尼龙燃油管的车辆上操作时要特别小心。
快速连接接头
快速连接接头简化了燃油系统部件的安装和连接。该接头由一个专用的阴性接头和兼容式阳性管端组成。 O 形密封圈位于阴性接头的内部，提供燃油密封。阴性接头内一体式锁舌将接头固定在一起。
燃油管 O 形密封圈
O 形密封圈密封燃油系统中的连接部位。燃油系统O 形密封圈由特殊材料制作。应使用正确的维修部件维修O形密封圈。
燃油分配管总成
燃油分配管总成连接至发动机进气歧管。燃油分配管总成执行以下功能：
- • 将喷油器定位在进气歧管中
- • 将燃油均匀分配至各喷油器
喷油器
喷油器总成是一个由控制模块控制的电磁阀装置，它测量进入发动机单个气缸的加压燃油。控制模块给高阻抗（12 欧姆）喷油器电磁阀通电，使常闭球阀开启。这使得燃油流进喷油器顶部，通过球阀并穿过喷油器出口的导板。导板带有机加工孔，能控制燃油流量，在喷油器嘴喷处形成细雾状的喷射燃油。来自喷油器嘴的燃油被
导入进气气门，使燃油在进入燃烧室前进一步雾化和气化。这一精细的雾化过程改善了燃油经济性和排放水平。燃油压力调节器在发动机真空度下降时通过增加燃油压力对发动机负荷进行补偿。
燃油调压阀总成
燃油调压阀是一个膜片式限压阀。膜片一侧存在燃油压力，而另一侧存在调节器弹簧压力。燃油压力由通过调压阀的压力平衡装置进行控制。燃油系统压力为常数。
燃油计量操作模式
控制模块监测来自多个传感器的电压，以确定供给发动机的燃油量。通过改变喷油器脉冲宽度，控制模块控制供给发动机的燃油量。燃油供给有几个模式。
起动模式
当点火开关初次接通时，控制模块使燃油泵继电器通电2 秒钟。这使燃油泵在燃油系统中建立压力。控制模块根据来自发动机冷却液温度(ECT)、进气歧管绝对压力(MAP) 和节气门位置(TP) 传感器输入来计算空燃比。在发动机转速达到预定的转速之前，系统保持在起动模式。
清除溢油模式
如果发动机溢油，将加速踏板踩到底，然后转动发动机曲轴，以清洁发动机。当 TP 传感器处于节气门全开(WOT) 时，控制模块将减小喷油器脉冲宽度以提高空燃比。只要节气门停留在全开位置并且发动机转速低于预定值，控制模块将保持这一喷油器比率。如果节气门未保持全开，控制模块将返回起动模式。
运行模式
运行模式有两种状态，称为开环和闭环。当发动机初次起动且发动机转速高于预定转速时，系统开始开环运行。控制模块忽略来自加热型氧传感器(HO2S) 的信号。控制模块根据来自ECT、MAP 和TP 传感器的输入信号来计算空燃比。系统将保持开环状态，直到满足下列条件：
- • HO2S 输出电压发生变化，显示HO2S 温度已上升至足以进行正常运行。
- • ECT 传感器高于规定温度。
- • 发动机起动后已经过一段规定的时间。
对上述条件，不同的发动机有其特定的值，这些特定值被存储在电可擦除可编程只读存储器(EEPROM) 中。达到这些值后，系统开始闭环运行。闭环运行时，控制模块根据来自各种传感器但主要是来自加热型氧传感器的信号计算空燃比、以及喷油器开启时间。从而使空燃比始终非常接近14.7
: 1。
加速模式
当驾驶员踩下加速踏板时，进入气缸的空气流量快速增加。为防止可能出现的加速迟缓，控制模块增加至喷油器的脉冲宽度，以便在加速过程中提供额外燃油。这也被称为动力增强模式。控制模块根据节气门位置、发动机冷却液温度、进气歧管绝对压力和发动机转速确定所需的燃油量。
减速模式
当驾驶员释放加速踏板时，进入发动机的空气流量减小。控制模块监测节气门位置和进气歧管绝对压力的相应变化。如果减速非常快，或长时间减速（如长时间关闭节气门减速滑行），控制模块将完全切断燃油。切断燃油是为了防止催化转换器损坏。
蓄电池电压校正模式
当蓄电池电压较低时，控制模块以下列方式补偿点火系统提供的微弱火花：
- • 增加供油量
- • 提高怠速转速
- • 增加点火持续时间
燃油切断模式
当满足下列条件时，控制模块切断来自喷油器的燃油，以保护动力系统不受损坏并提高操纵性能：
- • 点火开关关闭。从而防止发动机继续运行。
- • 点火开关接通但没有点火参考信号。从而防止溢油或回火。
- • 发动机转速过高，超过红线。
- • 车速过高，超出轮胎速度等级。
- • 处于长时间、高速、关闭节气门滑行减速过程中 - 这将降低排放并增强发动机制动效应。
- • 处于长时间减速过程中，以防止催化转换器损坏。
燃油调节
控制模块控制空气/ 燃油计量系统，使操纵性能、燃油经济性和排放控制达到最佳配合。控制模块在闭环模式下监测加热型氧传感器信号电压，并根据这一信号通过调节喷油器的脉冲宽度来调节燃油供给。对于短期和长期燃油调节，理想的燃油调节值都接近0%。正的燃油调节值表示控制模块正在通过增加脉冲宽度来增加燃油量，以补偿混合气过稀的状况。负的燃油调节值表示控制模块正在通过减小脉冲宽度来减小燃油量，以补偿混合气过浓的状况。燃油供给的变化将改变长期和短期燃油调节值。短期燃油调节值将响应加热型氧传感器的信号电压而快速变化。这些变化将对发动机供油进行细调。长期燃油调节对供油进行粗调，以重新调节短期燃油调节控制的中间值并恢复控制。可使用故障诊断仪监测短期和长期燃油调节值。长期燃油调节诊断以个长期速度负荷读入单元的平均值为基础。控制模块根据发动机转速和发动机负荷选择单元。如果控制模块检测到混合气过稀或过浓状况，控制模块将设置一个燃油调节故障诊断码。